Capri Perana V8 BG 0167

Joes Perana

 
 
Diesen Capri Perana habe ich 2002 vom leider inzwischen verstorbenen Justin Stephenson in Südafrika gekauft und selbst nach Deutschland importiert. Er kam dann als verfrühtes Weihnachtsgeschenk Anfang Dezember an.
Importiert habe ich ihn übrigens über Holland, da dort die EU-Gesetze für Oldtimer nicht so streng angewendet werden wie in Deutschland.

Ein erster Check ergab nur ein paar kleine Probleme.
Die Batterie im Kofferraum hatte einen Kurzschluß, da sie nicht befestigt war.
Fahrer- und Beifahrer-Fußraum waren von innen nach außen durchgerostet. Von außen überhaupt kein Rost.
Der Fahrersitz war am Ende.
Ansonsten die normalen Spuren eines Autos, das über 30 Jahre alt ist.

Aber auch ein große Problem.
Um Platz für einen anderen (zu großen) Anlasser zu schaffen, wurde am Motorträger gebohrt und geschnitten.
Ausgerechnet der Motorträger – das Zeichen überhaupt für einen Perana.
Basil Green hat den extra entworfen, um seine speziell entwickelte Lenkung einbauen zu können.
Seien wir ehrlich – die wahre Geschichte ist wohl, daß der Motor nicht paßte und deshalb die Lenkung hinter den Motorträger versetzt werden mußte. Und das war auch keine speziell angefertigte Lenkung, sondern schlicht eine aus einem Linkslenker, die verkehrt herum eingebaut wurde.
Zum Glück gibt es inzwischen Doppelsumpf-Ölwannen, mit denen auch der normale Motorträger paßt. Viele Perana-Besitzer in Südafrika bauen deshalb wieder einen normalen Motorträger ein, weil sie sehr schlecht an eine Lenkung eines Linkslenkers kommen.
Und so konnte ich auch einen Perana-Motorträger gegen einen Satz Rückleuchten eines Capri 1b tauschen. Die habe ich neuwertig in Holland bestellt und direkt nach Südafrika schicken lassen – hat mich insgesamt 80 Euro gekostet. Guter Deal!

Ansonsten habe ich bei ebay auf der ganzen Welt geräubert.
3 Armaturenbretter aus England, neue Schalter (Scheibenwischer, Armaturenbeleuchtung…) aus Hongkong, neuer Blinkerhebel Rechtslenker aus England, Chromecken für die Heckscheibendichtung aus Frankreich, usw. usf.

Und als der ganze Wagen halb zerlegt war, verlor ich den Platz zum Schrauben. Geldnot kam hinzu.
Immer in der Hoffnung, wieder weitermachen zu können, wurde der Perana erst einmal auf dem Hänger in einer Nacht- und Nebelaktion quer durch Deutschland gefahren, um ihn bei einem Freund unterzustellen.

Aber es half alles nichts, schlußendlich mußte ich ihn in die Tschechei verkaufen.

Der Perana ist der einzige Capri V8, den Ford jemals angeboten hat. Das Auto wurde in Johannesburg/Südafrika von Basil Green Motors gebaut, aber von Ford mit einer Garantie über 3 Monate oder 3000 Meilen verkauft.

Erfinder des Perana war nicht Basil Green, sondern Ronnie Rosin, der die Leitung des Projekts hatte. Basis war der Capri 3000. Der Motor war ein 302 Windsor V8, das Getriebe war entweder ein 4-Gang vom Ford F 250 oder Mustang oder die 3-Gang-Automatik vom Mustang. Auch der Anlasser war vom F 250. Das Differential stammt aus dem Ford Fairlane und war von Borg Warner. Der Perana bekam einen größeren Kühler und stärkere Federn mit 2 Zoll Tieferlegung. Die Lenkung kommt aus einem Linkslenker-Capri und war keine Spezialanfertigung, wie Basil Green behauptete. Sie war nur umgedreht.

Es gab den Perana in Daytona Yellow (Gelb) und Piri Piri Orange (Rot) und evtl. ein paar Sonderanfertigungen, so war z.B. Basil Greens Auto grün.

Erhältliche Extras waren Schalensitze, Heckjalousie, Heckspoiler, Frontspoiler und Motorhaubenverschlüsse.

Basil Green behauptet, daß nur 500 Peranas gebaut wurden. Andere Quellen besagen, daß 800 gebaut wurden, wovon die Hälfte nach England exportiert wurden. Dies scheint eindeutig falsch zu sein. In England ist das nicht bekannt.

Anscheinend ist die höchste bekannte BG-Nummer 1167. Dies deutet darauf hin, daß 1500 Stück gebaut wurden, was wiederum andere sagen. Eventuell wurden dabei aber auch Granada Peranas (mit 302-cui-Motor), Cortina Peranas (mit dem 3-Liter-Essex aus dem Capri, einer Art Recycling) und Escort Peranas (mit 2-Liter-OHC) mitgezählt.
So wurden wahrscheinlich zwischen 430 und 500 Capri Perana gebaut.

Technische Daten:

Testberichte:

Magazin und Datum unbekannt	Auto Motor und Sport 1972

Der nagelneue 3-Liter-V6-Motor aus dem Capri wurde entweder in den Cortina eingebaut oder verkauft.