CCV Ford GT40

Falls sich wer fragt, warum sich dieser CCV Ford GT40 auf dieser Seite befindet.

Das Herz ist ein originaler Basil-Green-Motor. Nummer 0776.

Meiner Meinung nach müßte der Motor aufgrund der hohen Nummer aus einem Granada sein. Da die Replika noch nicht alt zu sein scheint, ist wohl ausgeschlossen, daß der Motor neu eingebaut wurde.

Das Fahrzeug wurde bei CCV (Cape Copra Vihicles) in Südafrika gebaut, das genaue Baujahr ist nicht bekannt.
Einer der Inhaber von CCV berichtet, daß insgesamt zwei Replika des GT40 mit Motoren von Basil Green Motors gebaut wurden. Also ein ganz besonderes Stück.

Es handelt sich hier nicht um einen „Plüschrennwagen“ mit Leder, Klimaanlage, Linkslenker und Teppichboden, sondern um eine relativ nahe am Original gehaltene Replik.
Das Auto ist rechts gelenkt und wird auch – wie das Original – rechts geschaltet.

Jörg hat das Auto neu hergerichtet und so steht es jetzt in einem sehr schönen Zustand da.

Capri Perana V8

Das ist Jaco und Thys‘ wundervoll funkelnder Perana!
Die Farbe ist Candy-Apple-Rot mit Millionen großer Glitter. Unglücklicherweise scheinen die Glitter auf den Digital-Photos nicht wie in der südafrikanischen Sonne. Schade!
Es wurden einige leichte Karosserie-Änderungen gemacht. Man beachte den Spoiler und die Kotflügel-Verbreitungen.
Die Rückleuchten wurden ersetzt durch die vom Datsun SSS.
Die BG Nummer ist in den unteren 300ern und das Herstellungs-Datum ist 7/72.

Ford Südafrika importierte ab 1968 den Escort RS 1600 als PS-starken Kleinwagen und wohl auch für Rennen.
Allerdings waren die Cosworth-BDA-Motoren zu kompliziert für den südafrikanischen Markt und so baute Basil Green Motors diese aus und ersetzte sie durch den 2-Liter-Pinto mit 100 PS.

Auch das RS 1600-Badge wurde 1:1 durch das Perana-Logo ersetzt.
So wurden ca. 100 Escort RS 1600 zu Peranas umgebaut.
Lustigerweise verkaufte Basil Green die ausgebauten RS-Motoren dann „limitiert“ für 695 Rand als ideal unter anderem für den Escort.

Durch diese Umbauten wurden die RS 1600 in Südafrika so selten, daß jetzt verstärkt wieder Peranas rückgebaut werden.

Bereits 1969 begann Basil Green mit der Vorbereitung eines Tourenwagens der Gruppe 5 nach FISA- (heute FIA-) Reglement für die Saison 1970 der South African Saloon Car Championship.
Immer getreu dem Motto: Win on Sunday, sell on Monday.
Der 302 cui V8-Windsor wurde dabei von Gurnsey Weslake veredelt und bekam 4 48er-Doppel-Weber-Vergaser, was zu über 400 PS führte.

Sponsor und Namensgeber war die Gunston Cigarette Company, die auch schon Formel 1 Autos, aber auch z.B. Cortinas in ihrem Team Gunston von John Love unterstützte. Die Lackierung war in den Farben der Marke Orange und Braun.
So entstand der Gunston Perana Z 181.
 
 

Bob Olthoff im Z 181

 
 
Gleich im ersten Rennen im Januar 1970 holte sich Z 181 die Pole Position und gewann im Laufe des Jahres 13 von 14 Rennen der Meisterschaft. Dabei stellte er auf allen Strecken Südafrikas einen neuen Rundenrekord auf und war z.B. auf dem Kyalami Circuit dabei nur 8 Sekunden langsamer als ein damaliger Formel 1 Wagen.

Heute ist das Auto im Besitz des Powerboat-Champions Peter Lindenberg.

 
 
Aufgrund dieser Dominanz wurde der Perana als „Spezial-Tourenwagen“ eingeordnet und mußte in der Gruppe 2 starten.
Von dieser Version wurden insgesamt 6 Autos gebaut, wovon der Gunston Perana A2 der bekannteste ist.
 
 

Gunston Perana A2

 
 
Eines dieser Autos zerstörte Basil Green höchstpersönlich bei einer Testfahrt auf dem Kyalami Circuit, als er bei Tempo 240 einen Unfall hatte.
Der Überlegenheit der Capris tat dies keinen Abbruch, ein Perana wurde 1971 Meister und der A2 mit Bob Olthoff dann 1972.

Die Peranas fuhren noch mehrere Jahre bei Rennen mit, wenn auch weniger erfolgreich.
Auf dem Photo unten sieht man, wie Bob Olthoff im Gunston A2 Basil van Rooyen im DOD Perana jagt (ca. 1975).
 
 

Der A2 jagt den DOD Perana

 
 
Der A2 ist heute im Besitz eines Sammlers in der Nähe von Kapstadt.
Der Verbleib der restlichen 4 Renn-Peranas ist noch ungeklärt, aber ich habe Bilder gefunden, die nahelegen, daß noch mindestens ein weiterer noch lebt.

Hier noch ein paar Bilder, die Barry Scott bei historischen Rennen zwischen 2006 und 2009 auf dem Kyalami Circuit aufgenommen hat.
Das Auto mit der Nummer B 51 könnte ein Gruppe-2-Perana sein, der Z 181 hat seine „angestammte“ Nummer durchgestrichen, weil er bei diesen Rennen die Nummer B 52 bekam.